弯腰做人以屈为伸
风一吹便低俯的草,其实是饱经风霜,通过无数次考验的坚韧的草。人生何尝不是如此。低头弯腰便保护了自己,强硬只会夭折得更快。现实生活中,很多人都会碰到不尽如人意的事情,需要你暂时退却时必须面对现实。要知道,敢于碰便,不失为一种壮举,但硬要拿着鸡蛋去与石头碰,只能是无谓的牺牲。这个时候,就需要用另一种方法来迎接生活,这就是适时弯腰低头。
迈克刚刚步人社会的时候,在一家广告公司任职。自恃有几分才气,谁都不放在眼里,加上性情冲动,所以轻易便把经理得罪了,时间一长,渐渐觉得自己在公司的日子不好过了。因为在以后的日子里,批评他成为会议中的保留节目。为此他十分苦问,很想一走了之。
当和朋友倾诉了自己的烦恼之后,朋友问他:”公司里业务的每一个环节你都学会了吗?”他回答说:"没有"。“你愿意背着那些洗不清的罪名离开吗?”“不愿意,可是我在哪里也一样说不清啊!”“那不一样。君子报仇,十年不晚,你何不学会了所有的业务之后再离开呢?”他仔细考虑了朋友的话,认为很有道理,于是他坚持了下来,收拾好心情,低头实干,在公司原源不断地“充电”。一段时间之后,他兢兢业业的工作为他赢得了实实在在的业绩。一笔又笔的业务也增长了他的信心和经验。而这时候他发现,那些中伤他的谎言也已不攻自破,他不再想离开了。
在生活中历练过的人都能了解,谦虚往往被看成软弱,然而这种生活态度却恰恰是尝遍人世辛酸之后一种必然的成熟。那些昂然高论,不以为然的人,对这个问题,乃至人生的认识显然有限,因而表现出来的,只是一种无知的强劲,一种似强实弱的强。真正的智慧,属于谦逊的人。要摆脱人与事的困境,就难免要弯腰做人,但着眼于未来的成功,就一定要放下架子,该屈就屈,能屈能伸,以屈为伸方为英雄!
老子曾说:要受得住委屈,力能保全自己;经得起冤屈,事理才能得到伸直;低洼反能盈满,凋敝反得新生;少取反而多得,货多反而痴迷。要在危难中保全自己,必须懂得这个道理。说到底就是以一种近于残忍的狠劲对待自己。惟有如此,才能积蓄得下力量,不至于一下子就被人消灭。
当美国人宁舍美国车而买日产车之际,美国车厂则发出不平之鸣。他们认为日本的工资较美国低廉,生产成本占有先天优势,这是不公平的竞争,因此呼吁美国政府应该设法限制日本车的进口。
为了越过美国的保护政策以及用贸易通关做挡简牌来限制日本车进口,日本车厂干脆移植到美国本土现产观销。然而,当美国人知道年田车能发出像宝马同样的关门声,日产车售价只有德国车的1/2,而本田车由1976年迄今已生产超过500万辆时,他们才如梦初醒,知道大势已去!过去流行于国际车坛上“小车看日本,大车看美国,跑车看欧洲”,这句话恐怕也要改写了。
正当美国人惊恐万状,忧心如焚,不知应如何应付日本人这种排山倒海的凌厉攻势时,唯独通用汽车公司的董事长罗杰·史密斯,开始默默地进行一项官僚组织与劳资结构的调整。这项关系着美国汽车工业生死存亡的大计划,被
命名为“土星”计划。
史密斯是一个真正的策略规划专家及成本分析高手。他着手“土星”计划的第一步是消除个人对日本车的敌视,并且设法和丰田携手合作。他认为事到如今,要击倒日本,就必须加人他们的行列。他说:“和丰田的合作。至少可以让通用获得日本最新汽车技术和管理方法。”冒着和敌人勾结的议论,他独排众议在董事会据理力争,认为非如此通用将永无机会和丰田相抗衡。
“土星"计划的第二步就是投资 30亿美元成立一个专门的公司,这个公司的特色就是生产设备在科技上的高度整合,从元件生产到装配成车,均采取一贯作业的方式不必为外来核心零件的迟延而浪费时间。
最后,也是最重要的就是劳资结构的调整。史密斯认为成本降低是汽车竞争的关键,要和日本竞争,不降低劳工成本就一切成为空谈。于是通用公司招兵买马的对象是要有团结精神的人,条件是劳资双方一起工作,共同决策,盈亏均沾,资方不得任意遣散劳工,劳工不得动辄罢工。此种工作模式自然吸引了许多优秀杰出的人才,投奔到通用的旗下。
“土星”肩负的使命是使美国的汽车工业脱胎换骨,再显生机。经过长达8年的努力,“土星”终于在众人瞩目,千呼万唤中问世。通用公司也通过重大改革,进人新的发展时期。
弯腰退步,并非是避让,也非妥协,而是积蓄力量,等待时机,且机会成熟,便东山再起,重振雄风。
从无到有,从小到大,从贫到富,靠的是胆识、运气和自知之明,更重要的是谋略和技巧,该出手时就出手,该弯腰时就弯腰。能屈能伸,有屈有伸, 伸中能屈,屈中能伸,此乃成功之道也。
藏巧于拙,用晦而明,寓清于浊,以屈为伸,真涉世之一壶,藏身之三窟也。——洪应名
如有着相当计划,鼓着勇气往前走,不要自馁,不要中途自弃。走曲线并不就是失败,在心境上用不着怎样难过。——邓韬奋